Turkish Airlines 981 рейсінің апаты: 346 адам қаза тапқан әуе трагедиясы

Сурет: mgorod.kz

1974 жылғы 3 наурызда Turkish Airlines әуекомпаниясының McDonnell Douglas DC-10-10 ұшағы TK981 рейсімен Ыстамбұл — Париж — Лондон бағытында ұшты. Парижде ұшақ Орли әуежайына қонды, онда жолаушылардың бір бөлігі түсіп, ұшаққа жанармай құйылып, жаңа жолаушылар отырғызылды. Париждегі аялдамадан кейін бортта 346 адам болды. Қосымша жолаушылардың көбі British Airways-тің ереуіліне байланысты осы рейске ауысқан еді, деп хабарлайды Qazaqtoday.info сайты.

Шамамен 12:30-да ұшақ Орлидан ұшты. Алғашқы минуттарда ұшу әдеттегідей өтті. DC-10 биіктік жинап, Парижден алыстай берді.

Ұшқаннан кейін шамамен он минут өткенде, ұшақ шамамен 11 мың фут (шамамен 3,3–3,5 километр) биіктікте болғанда, жағдай бірнеше секунд ішінде өзгерді.

Ұшақтың артқы бөлігінде жүк есігі орналасқан еді. Оның құрылымы есікті сырттан жабуға мүмкіндік берді, ал арнайы құлыптар оны ұшу кезінде сенімді ұстап тұруы тиіс болатын.

Бірақ дәл осы жерде өлімге әкелетін мәселе жасырынған еді.

Есік дұрыс жабылмаған. Оның үстіне, сырттай ол толығымен жабық көрінуі мүмкін еді, бірақ бекіту механизмі іс жүзінде қауіпсіз күйде болмады. Құрылым есіктің жабық екендігі туралы жалған сезім тудыруы мүмкін еді, тіпті бекіту элементтері толық бекітілмесе де.

Ұшақ биіктікке көтерілгенде, салон мен сыртқы атмосфера арасындағы қысым айырмашылығы орасан зор болды. Бір сәтте қысым жүк есігін сыртқа итеріп жіберді.

Қатты шарт естілді.

Жарылыстық декомпрессия болды — салондағы ауа пайда болған тесік арқылы сыртқа ағылды. Бірақ ең қорқынышы әлі алда еді.

Герметизацияның бұзылуы ұшақтың еденін қиратты

Жүк бөлімі жолаушылар салонының тікелей астында орналасқан. Олардың арасында еден болды, ал осы еденнің астында ұшақты басқару жүйесінің маңызды элементтері өтті.

Қалыпты жағдайда қысым айырмашылығы қауіп төндірмеді. Алайда жүк есігі ашылғаннан кейін жүк бөліміндегі қысым күрт төмендеді. Жолаушылар кабинасындағы қысым әлдеқайда жоғары болып қалып, еденге жоғарыдан әсер ете бастады. Құрылым жүктемеге шыдай алмады.

Еденнің бір бөлігі төмен құлап, басқару жүйелерін зақымдады. Атап айтқанда, көлденең тұрақтандырғыш пен биіктік рулін басқаруға қатысты тросстар қатты бұзылды. Сонымен қатар, екінші қозғалтқыш зақымданып, ол іс жүзінде тарту күшінен айырылды.

Жағдай іс жүзінде үмітсіз болды: ұшақ ұшуды жалғастырды, бірақ экипаж негізгі басқару органдарын қалыпты басқару мүмкіндігінен кенеттен айырылды.

Экипаж не болғанын түсінді

Кабинада герметизацияның бұзылуы туралы дабыл естілді. Екінші ұшқыш ұшақ фюзеляжы қирағанын білдіретін сөз тіркесін айтты.

Бірақ болған оқиғаны толық түсінуге уақыт болмады.

DC-10 кенеттен мұрнын төмен түсіре бастады. Жылдамдық тез артты. Экипаж басқаруды қалпына келтіруге тырысты, бірақ зақымдар тым ауыр болды.

Ұшақ іс жүзінде басқарылмайтын машинаға айналды, ол пикирлеуде жылдамдықты жинауды жалғастырды.

Ұшудың соңғы бөлігі

Басқару жүйелері зақымданғаннан кейін лайнер кенеттен төмен қарай беттеді. Жылдамдық шамамен 430 түйінге — шамамен 800 км/сағ жетті. Ұшақ алға жылжуды жалғастырды, бірақ экипаж оның траекториясын қалыпты басқара алмады.

Герметизация бұзылғаннан кейін бірнеше минут өткен соң, DC-10 Парижден солтүстік-шығысқа қарай шамамен 37 шақырым жердегі Эрменонвиль орманына құлады. Соққыдан ұшақ толығымен қирады.

Борттағылардың ешқайсысы тірі қалмады.

Барлығы 346 адам — 334 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі қаза тапты.

Ең қорқынышы апаттан кейін анықталды

Сарапшылар тергеуді бастағанда, трагедия әдеттегі мағынада кездейсоқтық емес екені белгілі болды.

Апатқа дейін екі жыл бұрын, 1972 жылдың маусымында Канаданың Виндзор қаласының үстінде American Airlines ұшағы DC-10-да іс жүзінде ұқсас мәселе орын алған еді.

Онда да артқы жүк есігі ажырап, тез герметизациясыздану орын алды. Салон едені ішінара құлап, зақымданулар ұшақты басқару элементтеріне әсер етті. Алайда сол лайнерді қондыру мүмкін болды, борттағылардың бәрі қаза таппады.

Тергеуден кейін американдық сарапшылар DC-10 жүк есіктерінің құрылымын өзгертуді және құлыптар іс жүзінде бекітілмеген болса, сыртқы тұтқаның «жабық» күйде болуын мүмкін емес етуді ұсынды. Сондай-ақ, герметизациясыздану кезінде еденге жойқын жүктеме түспеуі үшін жүк бөлімі мен жолаушылар салоны арасындағы желдету жүйесін жақсарту ұсынылды.

Алайда қажетті өзгерістер жеткілікті тиімді жүзеге асырылмады.

Виндзордағы апаттан 19 ай өткен соң TK981 рейсінің трагедиясы болды.

Неліктен бұл апат бетбұрыс нүктесі болды

Тергеу көрсеткендей, мәселе тек есікті жапқан нақты қызметкердің әрекетінде ғана емес еді. Бірнеше фактор қатар келді: құлып құрылымының кемшіліктері, сырттан механизмнің шынымен бекітілгеніне сенімді түрде көз жеткізе алмау, күрт герметизациясыздану салдарынан жеткіліксіз қорғаныс және маңызды басқару элементтерінің еден астында орналасуы.

Дәл осы себепті 981 рейсінің апаты жиі бірнеше ұсақ конструктивтік және ұйымдастырушылық проблемалардың қалай тізбектеліп, апатқа әкелуі мүмкін екендігінің мысалы ретінде қарастырылады.

Трагедиядан кейін жүк есіктеріне және герметизациясызданудан қорғау жүйелеріне қойылатын талаптар айтарлықтай қайта қаралды. Turkish Airlines 981 тарихы жерде іс жүзінде зиянсыз болып көрінетін конструктивтік ерекшеліктің қаншалықты қауіпті болуы мүмкін екендігінің ең танымал мысалдарының біріне айналды.