Фото: ЖИ
Азық-түлік, тұрмыстық техника және құрылыс материалдарының қымбаттауын көбіне инфляциямен, валюта бағамының өзгеруімен немесе шикізат бағасының өсуімен байланыстырады. Алайда тауар құнына барған сайын көбірек әсер етіп отырған тағы бір маңызды фактор бар – ол логистика.
Соңғы бес жылда теміржол тарифтері 40–70%-ға өсті, халықаралық автотасымалдардың құны тек соңғы бір жылдың өзінде 10–20%-ға қымбаттады, ал кейбір контейнерлік бағыттар бойынша өсім 30%-ға жетті, деп хабарлайды Qazaqtoday.info.
Жеткізу неге қымбаттап жатыр, көлік шығындарының өсуіне қандай тауарлар көбірек тәуелді және Қазақстан бұл үрдісті тежей ала ма? Бұл туралы Qazaq Expert Club логистика саласының сарапшысы Айнұр Дивеева айтып береді.
Оның айтуынша, логистикалық шығындардың өсуі бірнеше факторға байланысты. Ең алдымен, тасымалдаушы компаниялардың өз шығындары артып келеді.
ҚТЖ мен Табиғи монополияларды реттеу комитетінің деректеріне сәйкес, магистральдық теміржол желісі қызметтерінің тарифтері соңғы жылдары жыл сайын дерлік индекстеліп отырды. Бағытқа байланысты бес жылдағы жиынтық өсім шамамен 40–70%-ды құрады.
«Автокөлік тасымалдаушылар да осындай қиындықтарға тап болып отыр: жанармай, қосалқы бөлшектер, техникалық қызмет көрсету және жүргізушілердің еңбекақысы қымбаттап жатыр», – дейді Дивеева.
Екінші фактор – вагондар, контейнерлер және автокөліктер тапшылығының кезең-кезеңімен туындауы.
«Тасымалға деген сұраныс ұсыныстан жылдам өссе, нарық оған заңды түрде жауап береді: логистикалық қызметтердің құны артады», – деп түсіндіреді сарапшы.
Үшінші себеп жеткізу уақытына байланысты. Бүгінде бизнес тек жүкті тасымалдау үшін ғана емес, жолдағы кідірістер үшін де ақы төлейді.
«Қалыпты жағдайда шекарадағы кідірістер бірнеше сағатпен немесе тәулікпен өлшенуі мүмкін. Алайда жүктеме жоғары кезеңдерде кейбір жүк партиялары бірнеше күнге, кейде тіпті апталарға кешігеді. Мұндай әрбір күн қосымша шығынға әкеледі», – дейді Дивеева.
Оның айтуынша, контейнерлік тасымалдарда бір контейнердің тәуліктік тұрып қалуы ондаған, кейде жүздеген доллар шығынға түседі. Ал ірі экспорттаушылар үшін жиынтық шығын күніне миллиондаған теңгеге жетуі мүмкін.
Көлік шығындарының өсуіне маржасы салыстырмалы түрде төмен тауарлар ең сезімтал болып келеді. Олардың қатарында астық пен ұн, ауыл шаруашылығы өнімдері, көмір, құрылыс материалдары, тау-кен және металлургия кешенінің өнімдері, сондай-ақ күнделікті тұтыну тауарлары бар.
Сонымен қатар логистиканың әсері қымбат сегменттерде де байқалады. Тұрмыстық техника мен электроника құнының орта есеппен 5–15%-ын көлік шығындары құрайды. Маркетплейстер арқылы сатып алынатын тауарларда бұл үлес одан да жоғары болуы мүмкін, әсіресе шағын партиялар мен елдің шалғай өңірлеріне жеткізу кезінде.
«Қазақстанның тағы бір ерекшелігі – үлкен қашықтықтар және теңізге тікелей шығатын жолдың болмауы. Бұл логистиканы өңірдегі көптеген елдермен салыстырғанда қымбат етеді», – дейді сарапшы.
Оның айтуынша, бірнеше рет қайта тиеуді қажет ететін бағыттар ең шығынды бағыттардың қатарында, соның ішінде Транскаспий халықаралық көлік дәлізі, Кавказ арқылы өтетін кейбір бағыттар және оңтүстік маршруттар бар. Әрбір қосымша тиеу тасымал құнын арттырады.
Сарапшылардың болжамынша, 2026–2027 жылдары тасымалдау құны өсуін жалғастырады. Нарыққа тарифтердің әрі қарай индекстелуі, локомотивтер мен вагондар паркін жаңарту қажеттілігі, жалақының өсуі және инфляциялық үдерістер қысым көрсетеді.
«Көлік шығындарының өсуін толық тоқтату мүмкін емес. Алайда мемлекет пен нарық шекара маңындағы инфрақұрылымды дамыту, кедендік рәсімдерді цифрландыру, кідіріс уақытын қысқарту және көлік дәліздерінің өткізу қабілетін арттыру арқылы бұл үдерісті баяулата алады.
Логистика әлдеқашан тек салалық тақырып болудан қалды. Жүктердің ел ішінде және шекаралар арқылы қаншалықты жылдам әрі тиімді қозғалатыны миллиондаған қазақстандық үшін баға деңгейіне, отандық бизнестің бәсекеге қабілеттілігіне және экономиканың экспорттық әлеуетіне тікелей әсер етеді», – деп қорытындылайды Дивеева.
