1971 жылғы Жапониядағы ауыр әуе апаты: Boeing 727 мен F-86F соқтығысқан

Сурет: mgorod.kz

1971 жылғы 30 шілдеде Жапониядағы қарапайым жолаушылар рейсі ел тарихындағы ең ауыр авиациялық апаттардың біріне айналды. Биіктікте жолаушылар ұшағы Boeing 727 оқу-жаттығу истребителі F-86F-мен соқтығысты. Азаматтық лайнердегі 162 адамның барлығы қаза тапты. Әскери ұшақтың ұшқышы катапультті үлгеріп, тірі қалды, деп хабарлайды Qazaqtoday.info сайты.

Жолаушылар Boeing 727-281 All Nippon Airways әуекомпаниясының ішкі рейсін Саппоро мен Токио аралығында орындады. Бортта 155 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі болды.

Ұшақ крейсерлік биіктікке көтеріліп, белгіленген бағыт бойынша ұша берді. Дәл осы уақытта жақын маңда Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің екі F-86F истребителі жаттығу ұшуларын өткізіп жатты.

Әскери ұшақтар оқу-жаттығу маневрлерін орындады. Истребительдердің бірін 22 жастағы стажер, екіншісін нұсқаушы басқарды. Дәл осы жаттығу маневрі кезінде әскери және азаматтық ұшақтардың траекториялары қауіпті түрде жақындай бастады.

Тергеу материалдарына сәйкес, нұсқаушы жаттығу ұшуын жалғастырды, бірақ оқу ұшағының бөлінген әуе кеңістігінен шығып, азаматтық авиацияның бағытына түскенін байқамады. Жолаушылар лайнері жақындағанда, жағдай сынға айналды. Стажер маневрді орындауға және нұсқаушы ұшағына қатысты орнын сақтауға назар аударған. Азаматтық Boeing-ті ол соқтығысуға шамамен екі секунд қалғанда ғана байқады. Ұшқыш ауытқу маневрін жасауға тырысты, бірақ уақыт таусылған еді.

Тергеу азаматтық ұшақ экипажының әскери истребительді соқтығысуға шамамен жеті секунд қалғанда байқағанын анықтады. Алайда ауытқу маневрі соқтығысудың алдында ғана басталды. Тергеу мұны Boeing ұшқыштарының соқтығысуды күтпегенімен және жағдайды тікелей қауіп ретінде қабылдамағанымен байланыстырды.

Соқтығысу шамамен 26 мың фут (шамамен 7,9 шақырым) биіктікте болды. Истребительдің оң қанаты Boeing 727-нің сол жақ горизонтальды тұрақтандырғышына соқты. Жолаушылар ұшағының құйрық бөлігінің зақымдануы сынға айналды: лайнер басқаруды жоғалтып, жылдам төмендей бастады.

Әскери ұшақ та ауыр зақымданды — оның оң қанаты қирады. Истребитель басқаруды жоғалтты, бірақ оның ұшқышы машинадан шығып, парашютпен түсе алды. Жолаушылар Boeing-інде мұндай мүмкіндік болмады. Ұшақ бақылаусыз пикирге түсіп, содан кейін әуеде қирай бастады. Лайнердің сынықтары үлкен аумаққа шашылды.

Жолаушылар ұшағындағы барлық 162 адам қаза тапты. Бұл апат сол кездегі Жапония авиациясы тарихындағы ең ірісі болды. 155 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі қаза тапты. Әскери истребительдегі екі адам катапульттің арқасында тірі қалды. Олардың бірі — соқтығысу кезінде ұшақты тікелей басқарған стажер.

Қайғылы оқиға қоғамның үлкен назарын аударып, әскери жаттығу ұшуларын ұйымдастыруға, әуе кеңістігін бақылауға және ұшқыштарды дайындауға қатысты күрделі сұрақтар туғызды.

Тергеу трагедияны бір ғана себеппен түсіндіруге болмайды деген қорытындыға келді. Негізгі факторлардың бірі — жаттығу ұшуының жаттығуға арналған аймақтан тыс жерде жалғасуы. Осының салдарынан әскери ұшақ азаматтық рейстің жолында пайда болды.

Тергеушілер соқтығысу алдындағы екі экипаждың да әрекетін бөлек атап өтті. Boeing экипажы истребительді көрген болуы мүмкін, бірақ ауытқуды тым кеш бастады. Стажер жолаушылар лайнерін соқтығысуға бірнеше секунд қалғанда ғана анықтап, траекторияны өзгерте алмады. Тәжірибенің жетіспеушілігі мен жаттығу тапсырмасын орындауға назар аудару маңызды рөл атқарды.

Кейінгі зерттеулер бортындағы самописец деректері мен ұшақ траекторияларын қайта құруға жүгінді. Жапон мамандары есептік траектория мен сынықтардың орналасуы арасындағы сәйкессіздіктерді атап өтті, бұл апаттан кейін жылдар өткен соң жеке талдау нысанына айналды.

Апаттан кейін әскери ұшқыштарды дайындау жүйесі мен жаттығу ұшуларын ұйымдастыруда елеулі өзгерістер болды. Трагедия сот процесіне де себеп болды. Нұсқаушы қылмыстық немқұрайлылықта кінәлі деп танылып, үш жылға шартты түрде бас бостандығынан айыру жазасына кесілді. Стажер ақталды.

Апат Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің басшылығына да әсер етті: оқиғадан кейін әскери ведомствоның жоғары лауазымды өкілдері болған оқиға үшін саяси жауапкершілікті өз мойнына алып, отставкаға кетті.

Бұл соқтығысу әуе қозғалысын ұйымдастыру жүйесіндегі қысқа мерзімді ақаудың қаншалықты қауіпті болуы мүмкін екенін көрсетті. Әуеде бір мезгілде азаматтық лайнер мен екі әскери ұшақ болды, олардың әрқайсысы өз міндетін орындады. Алайда әуе кеңістігін тиісті деңгейде бақылаудың болмауы және қауіпті кеш анықтау апатқа әкелді, оның салдарын жоюға уақыт қалмады.

Бүгінгі таңда екі ұшақтың әуеде соқтығысуы көп деңгейлі бақылау жүйелерінің, жақындау туралы ескертулердің және әуе аймақтарын қатаң бөлудің арқасында екіталай болып көрінеді. Бірақ 1971 жылғы трагедия аспандағы қатенің қаншалықты қымбатқа түсуі мүмкін екенін еске салады. 1971 жылғы 30 шілдедегі қарапайым жолаушылар рейсі 162 адамның өлімімен аяқталды. Жапония авиациясы үшін бұл апат ең ауыр сабақтардың біріне айналды, одан кейін әуе кеңістігінің қауіпсіздігі мен ұшқыштарды дайындау талаптары мүлдем басқа жауапкершілік деңгейінде қарастырыла бастады.